「电子产品回收」 日产携手伊顿技术回收锂离子电池

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「电子产品回收」 日产携手伊顿技术回收锂离子电池

「电子产品回收」 日产携手伊顿技术回收锂离子电池
的方式转化为多分子层结构。上述结果表明,对于其他低电导率电「电子产品回收」池正极而未来这种新型纳米硫正极材料将成为较理想的解决「电子产品回收」方案。
纳米硫正极材料可以带来高达1672毫安时/克的理论比容量,这对于下一代电池来说很有吸引力。不过在实际应用中,高电阻、低载荷活性物质以及充放电时电解质中间聚硫化物分解等问题仍然带来了不小的挑战,这些问题会导致库仑效率下降、电池容量损耗加快,同时也会发生自放电现象。
此前,很多科研小组一直在探索采用聚合物电解质、纳米涂层和纳米膜来阻止聚硫化物分解,从而提升锂硫电池的性能。而研究人员经过多次试验后发现,尽管基于聚合物的电解质可以被用来阻止聚硫化物分解,不过其传导率相比普通基于液体的电解质明显降低,这也使得实现高效的放电率难上加难
当在复合材料或纳米涂层中使用聚合物后,硫正极的循环特性有所改善。此外,聚合物可以为硫正极提供一个在充电和放电之间自由调节容量的弹性框架。与此同时,趴科研小组在锂电池纳米硫正极材料中采用的全新结构也可以抑制中间聚硫化物的分解,减少碳导体生成等问题
日本开发出采用硅负极的新型锂离子电池
日立麦克赛尔将这项新技术命名为””。电池的负极活性物质采用在表面覆盖碳涂层的复合材料℃。业内普遍认为,将硅制成微细颗粒后使用,能够将负极材料使用硅时存在的问题,即充放电时的膨胀收缩降低至一定
水平。日立麦克赛尔通过使用新材料,
池的有机电解液存在耐热性问题。由于
在宽度为13毫米以下的小型电子产品环保回收锂离子电
有机电解液具有挥发性,所以操作温度
池中,实现了达到以往产品约2倍的能量
最高限制在60℃左右。因此,如果没有
冷却系统,在高温环境中就无法使用传
日立麦克赛尔表示,“这是一种可在
统的锂离子电池。
高电压到低电压的大范围内充电的电极
要应用于高温环境,需要研发出不
技术“,设想在电池放电终止电压最低达
易挥发的固体电解质。然而,固体电解质
到2,0伏左右的低电压下使用。负极使用
的锂离子传导性比有机电解液低,必须
硅类材料的锂离子二次电池,其放电曲线
降低全固态锂离子电池的内阻才能投人
一直到低电压都很顺滑,能够设定更低的
「电子产品回收」放电终止
「电子产品回收」 日产携手伊顿技术回收锂离子电池
电压,就能输出更多的容量,可
东北大学金属材料研究所和
发挥出色的性能。日立麦克赛尔以前就曾
实验室的-教授对4复合氢
推出过负极使用硅类材料的锂离子二次
化物这种新型固态电解质进行了研究,
电池,被用于智能手机等产品上。该公司
证实在从室温到巧0℃的高温环境中,
表示,此次技术是以这些智能手机电池方
比新型固态电解质都有很高的导电
面的经验为基础,进一步改进高容量化技
性能。此新型电池技术可扩大耐热性锂
术而实现的。
电池应用范围,如大型电机工业机械、加
使用技术的锂离子二次电
热高压灭菌医疗设备。此项技术无需像
池被设想用作可穿戴设备等小型终端的
传统的锂离子电池一样使用冷却系统,
层压型电池。小型终端在电池尺寸上存在
因而未来可能会设计成紧凑型电池系
限制,因此预计这类终端对高能量密度的电池有很大需求。
统,降低生产总成本。
日产携手伊顿技术回收锂离
日本研发新型耐高温全固态锂
离子电池
在巴黎举行的国际环保会议中,日
日本株式会社日立制作所和日本东
本日产汽车公司宣布将与伊顿电力公司
北大学金属材料研究所研发出一种新型
进行技术联合,为纯电动汽车普及之后
锂电池技术,使用一种复合氢化物作为
将面临京东可以回收电子产品的废弃锂离子电池问题,提供回
固体电解质,可减小全固态锂离子电池
收、再利用的商业化方案。在合作中,日
的内部电阻。
产将提供电动汽车锂电池的相关技术,
高能量密度锂离子电池已在多种应
而伊顿公司则是作为老牌的电力技术公
用中得到广泛使用,如便携式设备智能
司提供电力方面的解决方案。
手机和平板电
脑、电动车以
及可再生能源领域。常规的锂离子电池包括隔板、正电极层和负电极层。借助于电池里的有机电解液,在充电和放电过程中,锂离子在两个电极层中间进行导电。但传统锂离子电
在技术方案的细节上,日产和伊顿
将会着重于开发在电力储能方面的锂离
子电池再利用。方案的核心,是在电动车到达使用年限后,将仍能使用的车载锂离「电子产品回收」子电池取出,用来生产伊顿旗下的应急电力储备系统,或是太阳能电站储能·逆变控制装置。这两种电网设备都需要大容量的蓄电组件,而回收再利用的锂离子电池,则能够有效地提供其所需的蓄电量,并降低成本。
日产公司的电动车总监对这一回收方案,从电池方面做出的阐述是:“现在的电动车锂离子电池寿命远高于车辆本身,此方案能更有效地
利用电池在车辆报废后的剩余寿命。具体的技术方案,不仅需要日产的电池专家参与,更需要伊顿在电力管理、控制、集成方面的技术专家的加人。这次的合作开始后,我们将尽快为客户提供一种实用化系统。”根据日产的电动车型投产情况预计,合作中的第一套实用设备,很
可能会使用日产聆风电动车上回收的锂电池组件
伊顿公司的副总裁则从电力方面阐述了他对此次合作的见解:“这次合作中所开发的电力系统,将会很好地促进新能源发电站的建设,有
一1效地为风能、太阳能等稳定性较弱的新能源,提供可靠的技术保障,提高发电并网率和生产效率,并为小型电网的削峰填谷、避免应急型柴油发沧州回收电子产品电机的使用、减少污剽染提供有力支持。
日产还宣布未来将会推出30千瓦时储电量的聆风车型,新车将拥有250公里的纯电动航程,相比现款聆风的24千瓦时、135公里续航里程,将会有显著的提升。
美国苹果公司研究固态电池充电技术
固态电池属于低功率密度和高能量密度类电池。丰田公司目前专注于利用固态电池的高能量密度特性,有意将电池续航提升3以倍,并准备将其运用到2020年的车型上。而苹果方面则对固态电池的低功率密度感兴趣,有意在未来0设备以及可穿戴设备上使用这种电池技术。
苹果公司在专利文件中指出电池技术近年来取得的突破和进步带动了固态电池技术的发展。在固态电池中,电极和固态电解质是放在不导电的衬底上。和锂离子或锂聚合物电池相比,固态电池中的固态电解质占据的空间更少,而且也更轻,所以固态电池相比上述两种电池有更高的能量密度。
此外,固态电池的安全性比锂离子或锂聚合物电池的更高。比如固态电池中使用不「电子产品回收」易燃的固体电解质,就能够避免出现液态电解质的泄露、膨胀或着火等问题。相比起来,固态电池自然就能提升便携电子设备的安全性、可靠性和电池续航,机身设计也将有更多可能
固态电池更容易小型化,可以使用更薄的设计,对于可弯曲设备或者是带有柔性屏幕的设备来说,固态电池的这些特性对它们的设计会有很大的帮助。苹果在专利文件中介绍,他们将会针对便携电子设备中的固态电池设计一个系统,从而管理固态电池的使用。在便携电子设备使用固态电池时,系统就会运行监控固态电池的温度。该系统还上海电子产品回收能根据电池温度来调整充电,以增加固态电池的容量或续航时间。
苹果表示他们的这项技术可以使用在、、和等设备上。
瑞典可充电“纸电池”研究取得新进展
通过百万计的纳米纤维、并结合导电聚合物涂层封装,瑞典科学家制造出了可以存储大量电荷的“纸电池“它能够反复充电上百次,且充电只需数秒钟。而且它非常轻,创建过程中无需加人有毒化学物质或贵金属。最终,它将能够为各种设备提供多种形式的可再生能源。
瑞典林雪平大学有机电子实验室称,除了保留普通纸张的特点,“纸电池”还拥有一定的可塑性,它具有轻量、极薄、可折叠等特性,有朝一日或将为现代超薄的电子设备提供电能
研究人员展示了“纸电池”的灵活性与强度,甚至表示可以用“一张纸“来折叠出纸鹤。只需一张宽巧厘米、厚0」毫米的新型“纸电池”,就可以存储1法拉电容的电荷类似于超级电容器。
该实验室拿下了四个世界级的超级电容器纪录:1最高有机电子的电荷与电容量0库仑2法拉;2测得最高的有机导体电流1安培;3最高同时进行的离子与电子能量;4最高品体管跨导。
有机电子学教授表示:“电容器形式的薄膜,其存在已有一段时间。而我们所做的,就是将这种材料以三维形式生产出来,我们可以造出厚厚的纸片。\"其主要构建材料为纳米纤维素,即将纤维素分解成直径大约20纳米的纤维,然后将纳米纤维素浸泡在含有带

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